Дорогой отдых в России: почему туристы выбирают Турцию и Египет

По данным аналитиков Onlinetours РБК Life, общее количество проданных туров за границу выросло на 30% по сравнению с прошлым годом, а на Турцию и Египет пришлось три четверти всех бронирований. Пока зарубежные туристы едут в Россию ради экзотики, сами россияне массово выбирают пляжи Турции и Таиланда. Причина — не в отсутствии красивых мест, а в том, что путешествие по России может оказаться сложнее и дороже, чем за границу. Вместе с аналитиком туристической отрасли Алексеем Соколовым разбираемся, как история определила сегодняшние проблемы и что нужно менять.

Советский туризм был массовым, плановым и государственным. Профсоюзы распределяли путевки в санатории, а для молодежи работали клубы с палатками. Низкая цена позволяла отдыхать практически всем слоям населения. Эта система воспитала поколение туристов, которые не привыкли требовать сервис.

О том, как советская модель повлияла на привычки современных туристов, рассказывает Алексей Соколов:

«Советский туризм был «закрытием потребности в отдыхе», а не индустрией. Государство строило санатории там, где удобно ему, а не туристу. Было дешево, но без вариативности. Мы не умели создавать сервис для свободного путешественника, потому что его просто не было. Когда страна открылась, люди поехали туда, где сервис уже был — в Турцию и Египет. Кстати, эти две страны сегодня контролируют 76% рынка зарубежных поездок россиян».

После распада СССР система профсоюзных путевок рухнула. Санатории и турбазы оказались никому не нужны, финансирование прекратилось. Люди хлынули за границу, где за те же деньги получали более высокий уровень обслуживания и развитую инфраструктуру. Российский туризм был забыт на 15–20 лет. Не строили новые дороги, не обновляли инфраструктуру.

Алексей Владимирович комментирует последствия тех лет:

«В 90-е годы внутренний туризм в России фактически перестал существовать как система. Инвестиции в региональные дороги и гостиницы не поступали почти 20 лет. И сейчас, когда люди хотят поехать на Байкал или Камчатку, они сталкиваются с тем, что местная инфраструктура не рассчитана на массового туриста, а частные перевозчики вынуждены устанавливать высокие цены, чтобы окупить затраты на технику в сложных условиях».

Главная проблема сегодня — логистика. Чтобы добраться до большинства уникальных мест, турист вынужден пользоваться услугами частников на вездеходах, катерах или вертолетах. Регулярного дешевого транспорта нет.

Почему не строят дороги? Причины объективные: вечная мерзлота, горы, заповедные зоны. Строить асфальт в таких условиях дорого и часто экологически невозможно. Но десятилетия отсутствия инвестиций привели к тому, что даже там, где это возможно, асфальта нет или он разбит. 

Ситуацию с ценами и бездорожьем комментирует Алексей Соколов:

«Поездка на Курилы или плато Путорана может стоить как автомобиль. Добраться туда общественным транспортом нельзя — только вертолет или вездеход от частников. С одной стороны, это объективная данность: природа сложная. С другой — десятилетия отсутствия вложений сделали эти места доступными только для обеспеченных людей или организованных групп».

Если государство и бизнес начнут вкладываться в дороги и субсидировать перевозки, путешествия по России смогут стать действительно доступными. Что именно нужно менять в первую очередь? Субсидировать региональные авиаперевозки и строить дороги там, где это возможно. Создавать программы льготного кредитования для малых гостиниц и кемпингов. Развивать систему национальных туристических маршрутов с фиксированной ценой.

Что нужно делать, резюмирует эксперт:

«Первое, что нужно — это дешевые перелеты. Дорога до Дальнего Востока или Алтая часто стоит как неделя в Сочи. Нужны субсидии для авиакомпаний на внутренние рейсы. Второе — развитие придорожного сервиса и кемпингов. И третье — нормальный маркетинг, который расскажет людям, что ехать в Россию не обязательно очень дорого. Без комплексного подхода мы так и останемся страной, где природа — лучшая в мире, а доступ к ней — худший».